概述     土工格柵是將聚乙(丙) 烯或聚脂等高分子化合物通過擠壓并在加熱控制下拉伸成網眼薄片,使雜亂長鏈分子變成有序,從而提高聚合物的抗拉強度和剛度。有單向格柵、雙向格柵及多功能格柵等形式。具有很高的縱橫向抗拉強度,低延伸率,耐高溫性。經表面處理之后,抗堿性較高,可應用于瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面的施工。同傳統結構的路面相比能降低工程造價和工程的維護費用,延長道路的使用壽命。有效地防止了道路反射裂縫、龜裂、網裂等質量通病。目前已主要用于路基加固、軟基處理及路面面層結構層處理,其作用效果較明顯。本文僅以基礎處理和路面面層結構層中土工格柵的應用來簡要介紹土工格柵特性。     

1 工程概況及應用部位     經十路道路拓寬工程全長13.8km ,規劃紅線60m ,屬舊路拓寬工程(原舊路45m 寬) ,工程總投資60000萬元。解放東路1.6km，規劃紅線30米，程總投資2000萬元，兩條道路玻璃纖維土工格柵均用在快車道。經十路屬于路面面層結構層處理；其中解放東路與茂嶺三號路相交路口主要是對原路基加寬10m , 加鋪基層和面層(結構為16cm 二灰土+ 20cm 水泥穩定石屑+15cm 瀝青碎石)。而需要加寬的部分, 多為原路基邊溝。由于城市出入口排水不暢加之郊區農田灌水積存等原因, 使邊溝水長期浸泡路基, 造成5-150cm 深度不同的濕軟路基, 部分路段邊溝已填平,但回填材料多為城市建筑垃圾、工業廢渣垃圾、生活垃圾等, 厚度在2m 左右。若全部挖除并更換新土或風積沙, 則需大量的材料和資金, 同時延長了施工工期, 我們提出多方案進行對比分析, 最后決定采用土工格柵處理濕軟路基、城市建設垃圾路基、工業廢渣垃圾路基以及混合型垃圾路基, 并對城市生活垃圾采用更換新材料, 個別特深段(2m 以下) 采用部分更換,同時加鋪土工格柵的綜合措施。根據設計和多年的施工經驗,兩條道路新舊路結合段的設計存在以下問題:     1) 從施工質量而言:結合段直接連接(無連接措施) ,這無疑會使路面在荷載重復作用下短期內出現通長縱縫、龜裂等質量問題。     2) 從政治經濟而言:短期內出現這些質量問題不僅會造成養護費用上的浪費;社會影響和社會效益差。所以選用玻璃纖維土工格柵可以有效地防止瀝青混凝土路面各種裂縫的產生。 （4）加鋪底基層(二灰土)。     （5）碾壓。開始由膠輪壓路機由邊及里碾壓3遍, 再用12- 15T 鋼輪壓路機碾壓3 遍, 基層壓實度為95%。     （6）養生(第二次彎沉值測量)。二灰土養生時間要求7 天, 外觀檢查不露白, 不脫皮, 無輪跡。養生完成后組織進行第二次彎沉值測量, 滿足底基層頂彎     2）